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项目案例
麒麟或麒麟，CTP 3.0
中国电池巨头宁德时代公布了其第三代cell-to-pack（CTP）电池技术，该技术在内部被称为“Kirin”或“Qilin”，具体取决于您使用的翻译软件。
与传统电池组相比，CTP电池技术摆脱了电池模块和额外的布线，使其生产更容易、更快、更便宜。
CATL表示，该电池技术的重量、能量密度和体积能量密度“继续保持在行业最高水平”。
它将可用于乘用车和商用车。
据中国媒体报道，宁德时代第三代CTP电池技术已做好量产准备，将于2022年正式推出。
这家中国电池巨头表示，在相同的电池化学成分和电池组尺寸的情况下，第三代 CTP 电池技术“可以比特斯拉 4680 电池多提供 13% 的电量”。
CATL 上传的一张图片表明，这一最新的 CTP 电池技术可提供单块、双块和三块配置。
据称，单个CTP电池块可提供高达200公里的续驶里程，但并未列出其采用的效率标准。
麒麟 CTP 电池技术适用于磷酸铁锂 (LFP) 和镍锰钴 (NMC) 电池化学物质，并提供以下能量密度数据：
1）磷酸铁锂：
重量能量密度：≥160Wh/kg
体积能量密度：≥290Wh/L
2）NCM：
重量能量密度：≥250Wh/kg
体积能量密度：≥450Wh/L
CATL CTP电池技术的主要竞争对手是比亚迪Blade电池，该电池用于比亚迪Atto 3。
据报道，长续航版Atto 3（在其他市场也称为元Plus）中的刀片电池具有可比的重量能量密度150Wh/kg。
我们还推测，如果中国制造的特斯拉 Model 3 使用新的 CATL 电池，其能量密度将提高 28%，从 125 Wh/kg 提高到 160Wh/kg。从理论上讲，这意味着相同尺寸的电池组的续航里程更长。
鉴于宁德时代已经为中国制造的特斯拉 Model 3 和 Model Y 生产磷酸铁锂电池，如果这项新技术应用到这些汽车中也就不足为奇了。
CATL是全球最大的电池制造商，目前为特斯拉、大众集团、宝马、现代、本田和沃尔沃等汽车制造商生产电池。
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