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空对空汽车铝合金中冷器套件
为工业应用领域提供热解决方案，涵盖电子、发电、数据中心、新能源、汽车、医疗、化工和工程机械。
所属分类：
中冷器
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| 序号 | 参数 | 内容 |
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1 |
材料 |
芯体铝合金3003，端槽ADC12 |
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2 |
尺寸（长*宽*高） |
最大730*330*76毫米 |
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3 |
G港 |
2、2.5 或 3 英寸 |
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4 |
工作压力 |
4 条 |
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5 |
制冷量 |
高达 1200 瓦 |
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6 |
中等的 |
空气 |
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7 |
制造方法 |
真空钎焊和氩弧焊 |
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8 |
冷却方式 |
空对空 |
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9 |
表面处理 |
天然或粉末涂料 |
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10 |
保修时间 |
2年 |
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11 |
地区地点 |
中国江苏省 |
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12 |
参考标准 |
GB/T 3190-2008、JBT7261 |
Metalli 的中冷器技术包括
◆ 真空钎焊铝制中冷器，铝压铸水箱焊接而成
◆ 可控气氛钎焊铝中冷器与铝压铸水箱焊接
◆ 真空或CAB钎焊铝制中冷器，带有铝板金属焊接水箱
◆ 真空或CAB钎焊铝制中冷器，铝挤压水箱焊接而成
▲ 汽车中冷器
▲ 卡车中冷器
中冷器简介
中间冷却器是用于冷却压缩后气体的热交换器。中冷器通常用于涡轮增压发动机，也用于空气压缩机、空调、制冷和燃气轮机。
内燃机
空对空中冷器内的散热片
中冷器最常用于涡轮增压发动机，用于抵消加压进气中的压缩热和热浸。通过降低进气温度，空气变得更稠密（允许喷射更多燃料，从而增加功率）并且不太可能遭受提前点火或爆震。可以通过将细雾从外部喷射到中冷器表面甚至进气本身来提供额外的冷却，以通过蒸发冷却进一步降低进气温度。
多级压缩
在使用多级强制进气的汽车发动机中（例如顺序双涡轮或双增压发动机），中间冷却通常发生在最后一个涡轮增压器/机械增压器之后。然而，也可以在涡轮增压/机械增压的每个阶段使用单独的中间冷却器，例如在 JCB Dieselmax 陆地速度纪录赛车中。一些飞机发动机还在强制进气的每个阶段使用中间冷却器。[需要引用]在具有两级涡轮增压的发动机中，术语中间冷却器可以特指两个涡轮增压器之间的冷却器，术语后冷却器用于位于两个涡轮增压器之间的冷却器。第二级涡轮和发动机之间。然而，无论进气系统中的位置如何，术语中冷器和增压空气冷却器也经常使用。
空气压缩机
中冷器用于去除两级空气压缩机第一级的废热。两级空气压缩机因其固有的效率而被制造。中冷器的冷却作用是实现更高效率的主要原因，使其更接近卡诺效率。从第一级的放电中去除压缩热具有使充气致密化的效果。这反过来又允许第二级从其固定压缩比中产生更多的功。在设置中添加中间冷却器需要额外的投资。
▲ 前置空对空中冷器
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